Что происходит с командой HRT?
Дебютный год команды HRT в Формуле 1 оказался неуспешным. На всех Гран-При ее пилоты постоянно находились в хвосте пелотона и всегда вызывали различные слухи о тяжёлом финансовом положении испанской конюшни.
Команда столкнулась со сложной задачей. Вряд ли в этом сезоне ей светит хоть одно очко. В Hispania объявили, что они разрывают их отношения с производителем шасси Dallara – фирмой, которая спроектировала машину 2010 года. Пресса гудит новостями, что команда не имеет своего технического отдела, чтоб создать шасси. Откуда же возьмётся болид 2011 года?
Развитие и прогресс новой команды являются ключевым фактором выживания. Это усвоили Virgin и Lotus. Lotus постоянно работает с новыми партнёрами, улушает техническую сторону команды, что, несомненно, приведёт команду к прогрессу. А Virgin спокойно отправила Ника Вирта на завод, чтобы он работал над концепцией болида следующего года, используя уникальный подход CAD/CFD.
Что касается Hispania, то были слухи, что она связана с Toyota. В июле Хосе Рамон Карабанте, один из владельцев команды, был близок к соглашению с японской компанией – чей болид 2009 года использовался для тестирования шин Pirelli, в то время как полностью готовый автомобиль 2010 года стоит в Кёльне, накрытый брезентом. С тех пор оглушительная тишина воцарилась в этом вопросе.
В Сингапуре руководителя команды Колина Коллеса атаковали журналисты, однако он не смог ответить ни на один вопрос, ни подтвердить, ни опровергнуть слухи по поводу команды. Все, о чем он объявил, было намерениями конюшни поддерживать ее текущие отношения с Cosworth, и что у команды будет новый болид с другой задней частью. Для команды, ожидающей привлечь новых спонсоров, этого явно недостаточно.
Ситуация с пилотами тоже запутана. В Сингапуре HRT выставила на стартовую решётку своего четвёртого пилота – Кристиана Клиена. Это было сделано лишь для одной гонки, хотя команда могла бы позволить австрийцу ездить столько, сколько он готов был платить за это.
И у Бруно Сенны, и у Каруна Чандхока были определённые ресурсы, с которыми они пришли в команду. Все было хорошо до Сильверстоуна, когда спонсоры бразильца не проплатили его участие вовремя и выбор был сделан в пользу японца Сакона Ямамото, который оказался более платежеспособным. Были слухи, что покровители японца внесли $5 миллионов в команду, что обеспечило ему место вместе с Сенной, начиная с Хоккенхайма.
Если бы Hispania были более серьезными, Кристиан Клиен принимал бы участие и в японской гонке вместе с Ямамото. У японского пилота есть опыт выступлений в Формуле 1, он является прекрасным рыночным товаром для своей родины и не менее конкурентоспособен, чем Сенна или Чандхок. Клиен, тем временем, является самым быстрым пилотом из всех вариантов, который сумел превзойти Сенну больше чем на секунду во время квалификации в Сингапуре. Это было громкое заявление от австрийца, который открыто признает, что его будущее в Формуле 1 совсем не безоблачно. Во время всего происходящего Карун Чандхок молча наблюдал за гонкой из боксов.
Без денег не может развиваться команда, и без развития команды нельзя добиться успехов.
